Тороп С.О.
Биолог, краевед
г. Никополь, Украина
Биография

Материал предоставлен в авторской редакции

Возвращение Осипа Шора

Казалось, он даже не покидал город, в котором появился на свет много лет назад. Все это время его дух словно бы незримо витал среди его жителей, неизменно даря им всегда присущие никопольчанам неугасаемый оптимизм и неиссякаемое чувство юмора. И вот, наконец, великий никопольчанин Осип Шор (прототип знаменитого литературного персонажа Остапа Бендера) навсегда возвратился в Никополь, поселившись на территории торгово-сервисного центра «Трубосталь» по адресу ул. Херсонская, 372 (рядом с рестораном «Ковчег»).

Весьма символично, что открытию памятника предшествовал автопробег владельцев автомобилей «Renault», стартовавший от автостоянки ЦУМа ровно в 14:00. И не только потому, что герой Ильи Ильфа и Евгения Петрова, как известно, являлся большим поклонником автомобильного транспорта. Его участники словно бы отдали дань уважения участникам знаменитого автопробега «Санкт-Петербург - Севастополь», проследовавшего через Никополь сто лет назад.

Перед началом автопробега
Фото: Белоцерковская Л.

Автомобили под флагами «Renault» и «Трубостали»
Фото: Плахоття Б.

Участники автопробега
Фото: Плахоття Б.

Знаменитый автопробег

Уже в первом десятилетии ХХ в. «самобеглые экипажи» или «моторы» (так в то время было принято называть все автомобили) становились на улицах городов Российской империи весьма обычным явлением. Однако, в те годы многие еще видели в них лишь дорогую и абсолютно бесполезную игрушку для аристократов. Для того, чтобы доказать, что «Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения», нужны были наглядные демонстрации скоростных качеств и преимуществ нового вида транспорта.

С этой целью в Российской империи часто организовывались ралли и автопробеги на длинные дистанции. С каждым годом они становились все более популярными и привлекали к себе большое внимание печати и зрителей. Интерес к подобным мероприятиям еще больше подогревался участием в них известных зарубежных гонщиков и солидных европейских фирм, которые видели в Российской империи, особенно в наиболее стремительно развивающейся Екатеринославской губернии (см. статью «Испытание кризисом»), огромный рынок сбыта своей продукции и всецело старались лишний раз ее разрекламировать.

Задуманный и осуществленный в 1911 г. автопробег «Санкт-Петербург - Севастополь» с полным правом можно назвать знаменательным событием. От его исхода во многом зависела дальнейшая судьба автомобильного транспорта и автомобилестроения не только Российской империи, но и всей Европы. Надлежало убедительно доказать, что «безлошадные экипажи» вовсе не являются «пустой забавой» и способны в условиях бездорожья успешно пересечь исполинскую по своим размерам страну с севера на юг.

О ходе этого мероприятия постоянно сообщали на первых полосах все газеты того времени, а принявшие участие в автопробеге водители «моторов» пользовались не меньшей известностью, чем советские космонавты 60-х годов ХХ в. Вне всякого сомнения, эти события оставили глубокий след в памяти будущих авторов «Двеннадцати стульев» и «Золотого теленка».

Знаменитая фраза, вложенная Ильей Ильфом и Евгением Петровым в уста Великого Комбинатора, вполне могла бы стать девизом того знаменитого пробега: «Ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству!».

Любопытно, что даже ситуации, с которыми пришлось столкнуться участникам пробега «Санкт-Петербург - Севастополь», поразительно напоминали приключения литературного Остапа Бендера и его компаньонов, отправившихся в путь на «Антилопе-Гну». Мощеные дороги попадались лишь изредка. Извечная проблема страны № 2 (по определению классика) постоянно давала о себе знать. Автомобилистам приходилось брать с собой огромные запасы шин и запасных частей. Они загодя припасали лопаты, цепи и веревки, чтобы вызволять из плена застрявшие машины.

Уже за Харьковом мощеные дороги практически закончились. «Безлошадные экипажи» подпрыгивали на горбатых мостах, тонули в облаках поднятой ими же пыли. Во многих местах их появление вызывало такое оживление, которое не наблюдалось здесь со времен знаменитого путешествия на Юг Екатерины II в 1787 г.

Часто движение приходилось останавливать из-за переходивших дорогу стад коров. Водители то и дело сигналили им клаксонами, ругая «противных буренок» на чем свет стоит. Многие реки преодолевались вброд. Блуждая по проселкам и сыпучим пескам, уставшие водители проследовали через весь Никополь в Крым. Точь-в-точь по тому маршруту, которым проследовали водители автомобилей «Renault» 14 декабря 2011 г. (по ул. Херсонской) к памятнику Осипу Шору.

Таким образом, современные автомобилисты словно бы отдали дань уважения своим знаменитым предкам, что было глубоко символично.

Успешно завершившийся в Крыму пробег (его выиграл русский журналист А.П. Нагель на отечественном автомобиле «Руссо-Балт» С 24/30) имел колоссальное значение для дальнейшего развития автомобильного транспорта в Европе, Российской империи, Екатеринославской губернии и даже… в скромном городке с названием Никополь, существенно отразясь на их общем экономическом развитии на несколько десятилетий вперед.

В странах Европы ведущие автопроизводители всерьез задумались над повышением качества и надежности своей продукции, внедрив целый ряд технических новшеств уже на выпущенных в 1912-1913 гг. моделях. В Российской империи было начато производство улучшенных «Руссо-Балтов» по проектам бельгийского инженера Ж. Поттера, имевшего французские корни.

Производимые под его руководством машины в течение последующих 7 лет прославились своей прочностью и надежностью во всем мире. Достаточно лишь сказать, что они имели немало поистине революционных по тем временам технических новшеств - поршни и картеры двигателей из алюминиевого сплава, цепной привод распределительного вала, шарикоподшипники, электроосвещение. Кстати, с 1913 г. предприятия полностью перешли на самостоятельное производство всех деталей, престав закупать их за рубежом.

В Екатеринославской и других южных губерниях началась компания по интенсивному строительству мощеных дорог, которая не была прервана даже с началом первой мировой войны. В местечке Никополь в следующем 1912 г. была открыта одна из первых в Екатеринославской губернии гостиниц, которая была специально приспособлена для приема водителей «самобеглых экипажей».

Это историческое здание сохранилось в Никополе и сегодня. Оно расположено по адресу ул. Запорожская, 2 (бывшая Свердлова) и в 2012 г. отметит свой 100-летний юбилей.

Не знаю, какие удобства предоставляла для автомобилистов начала ХХ в. гостиница купца Ющенко, но посещение торгово-сервисного центра «Трубосталь», находящегося рядом с памятником Осипу Шору, оставило у меня чувство неподдельной гордости за свой город. На презентации по случаю открытия фирменного автосалона «Renault» был показан автомобиль, о котором Остап Бендер и его компаньоны могли только мечтать.

Автомобиль «Руссо-Балт» С 24/30 - победитель пробега «Санкт-Петербург - Севастополь»

О таком автомобиле Остап Бендер и его компаньоны могли только мечтать
Фото: Белоцерковская Л.

Так выглядел отель для первых автомобилистов в начале ХХ в.

Так выглядит ныне гостиница для автомобилистов начала ХХ в. в старой части г. Никополя. 2009 г.

Автосалон компании «Трубосталь». 2011 г.
Фото: Белоцерковская Л.

О месте и перспективах

Установленный в Никополе возле ресторана «Ковчег» памятник работы днепропетровского скульптора Виктора Сараева без лишних слов можно назвать уникальным и единственным в своем роде. Как известно, памятники, посвященные Остапу Бендеру, уже были установлены ранее в ряде городов Украины и России, однако памятник, увековечивший его реального прототипа (Осипа Шора) отныне находится только в нашем городе.

Участники церемонии открытия памятника Осипу Шору
Фото: Плахоття Б.

Памятник Осипу Шору возле ресторана «Ковчег». 14 декабря 2011 г.
Фото: Плахоття Б.

Уже одно это обстоятельство заслуживает того, чтобы включить данный объект в число достопримечательностей г. Никополя, соответствующим образом обозначить его на карте и оперативно внести во все справочники, предназначенные для посещающих Никопольщину туристов.

Увы, мы до сих пор так и не научились достойно представлять и популяризировать свою богатую историю, свои уникальные археологические памятники достопримечательности, не то, что в Украине и за ее пределами, но даже на территории Днепропетровской области.

Пользуясь этим, расположенный неподалеку областной центр нагло и самозванно присвоил себе статус «столицы запорожского козачества», извлекая из этого немалую прибыль (см. статью «Хортица - великий миф Украины»), а на набережных некоторых крымских курортов не первый год бесзастенчиво продают собранные в Никополе и с. Капуловка наконечники скифских стрел… в качестве местных сувениров.

Дошло, извините, до того, что в одном из городов Украины в 2009 г. продавали чашку с обнаруженной в кургане Толстая Могила (см. статью «Скифские курганы») пекторалью, изображенной на фоне… собственной символики!

Приводить подобные факты можно еще долго, но на этом, пожалуй, и ограничусь. Остается надеяться, что произошедшие в 2011 г. события помогут многим никопольчанам избавиться от комплекса провинциальной застенчивости, ощутить себя жителями исторического края и перестать панически бояться самого словосочетания «развитие туризма».

Примечательно, что на церемонии открытия памятника Осипу Шору все выступающие затрагивали тему развития туризма.

К сожалению, некоторые завистники и недоброжелатели всего через пару недель после этого события повели разговоры о  ненужности такого памятника для города, о том, что он, якобы, установлен не в историческом месте (т.е. не там, где следовало бы) и т.д.

Мне лично не понятно, что, собственно, означает сам термин «исторические места». И какие вообще могут быть «неисторические места» в Никополе, официально признанным одним из исторических городов Украины?

Что же касается самого места, где установлен памятник Осипу Шору, то оно напрямую связано с целым рядом исторических событий. О проходящей рядом трассе, по которой проследовали участники знаменитого автопробега, уже говорилось. Уместно также вспомнить о том, что данная местность лежит на территории Никопольского курганного поля, простирающегося до самой Капуловки.

В послевоенное время по черепу, обнаруженному в одном из здешних курганов известным археологом Борисом Граковым, в лаборатории антрополога Михаила Герасимова был создан скульптурный портрет скифа. Эта работа до сих пор во всех справочниках носит название «никопольский скиф» или «скиф из никопольского кургана». Кстати, о необходимости установления посвященному этому событию памятного знака писал еще известный никопольский краевед Павел Богуш.

Может быть, кому-то пришлось не по душе, что памятник установлен на окраине города? Но кто сказал, что все памятники и исторические объекты должны обязательно находиться в его центре? Если еще совсем недавно данный микрорайон мог похвастаться лишь захламленными берегами, рекордными по высоте зарослями амброзии да бесцельно созревающими и гниющими на асфальте абрикосами, то теперь наличие сразу двух уникальных памятников (Осипу Шору и Нестору Махно) делает его привлекательным даже не только для никопольчан.

Виктор Сараев возле памятника Нестору Махно
Фото: Петришин Л.

И, как знать, вполне возможно, в будущем здешние края могут стать местом проведения фестивалей раритетных и исторических машин (клубы любителей таковых существуют во многих крупных городах Украины и России). Или же местом старта пробега таких автомобилей по маршруту «Никополь - Севастополь» или «Никополь - Санкт-Петербург». С живыми Остапом Бендером, Шурой Балагановым, Адамом Козлевичем,  Паниковским в их салонах! Но, не будем загадывать, а пока…

Хочется от всей души и от имени всех КВНщиков Никопольщины выразить огромную искреннюю благодарность директору НПО «Трубосталь» Александру Исааковичу Фельдману за бережное отношение к истории родного края и замечательный памятник, подаренный жителям нашего города.

Справка

Начиная с 1898 г., когда братья Рено основали свою автомобильную компанию, фирма стала инициатором многих нововведений. Так, в 1905 г. был начат выпуск одного из первых в мире автомобилей-такси, а в 1984 г. - первого в Европе мини-вэна («Espace»). Модели «Renault» не раз завоевывали звание «Автомобиль года»: «16» (1965 г.), «9» (1982 г.), «Clio» (1990 г.) и т.д. К началу XXI в. группа насчитывала 54 автосборочных и агрегатных завода: 28 - во Франции, 9 - в Бельгии, Голландии, Испании, Португалии и Словении, 17 - за пределами Европы. В настоящее время микроавтобусы и грузовики «Renault» являются лидерами продаж в Европе. 

Автосалон Renault в Никополе находится по адресу: ул. Херсонская, 372.

Менеджер по продажам:

(05662) 91331
(05662) 96867
Факс: (05662) 91735

Перевод в электронный вид: Рудоманова А.Е.